安张衡铁路 [转贴]
本帖最后由 云天剑 于 2010-10-29 12:41 编辑安张衡铁路 安张衡铁路起于陕西安康，过张家界，止于衡阳，作为联系西北与华南的重要铁路通道，是沟通陇海、襄渝、沪汉蓉、焦柳和京广等干线铁路，是中西部地区连接东南地区的一条快速铁路通道。目前，安张衡铁路已被纳入《湖南省铁路中长期规划》，列入铁道部2009年项目前期工作计划，预计2010年底将开工建设。 安张衡铁路在衡阳与京广线,京港高速客运专线(其中经过衡阳的武广高速客运线将于2009年竣工),湘桂线,湘桂复线(2008年动工,建设中),衡茶吉铁路(2008年动工,建设中),怀邵衡铁路(计划2010年第一季动工,规划中)相连接.以衡阳为中心形成一个放射型的铁路网络.将带动衡阳的发展. 安张衡铁路主要目的是打造“西安-广州”经济新干线、西安-广州经济带、西安--三峡--张家界--南岳大旅游圈和延安-西安-长江三峡-张家界-韶山-南岳衡山-井冈山-厦门黄金旅游线路。安张衡铁路作为联系西北与华南的重要铁路通道，是沟通陇海、襄渝、沪汉蓉、焦柳和京广等干线铁路，填补路网空白、改善路网结构、实现西北地区、中部地区及南方珠三角发达地区优势互补的极其重要的基础设施，是中西部地区连接东南地区的一条快速铁路通道，对开发沿海地区丰富的资源和拉动“老少边穷”地方经济发展具有重要作用。 安张衡铁路铁路由陕西安康经重庆奉节、湖北恩施、湖南张家界至衡阳。其建设必要性集中体现在5个方面。 一是贯彻又好又快建设和谐铁路发展思路，扩大西部地区路网规模，完善西部路网结构的需要。西部地区铁路网单薄，技术标准低，现状铁路网密度仅为全国平均水平的50%，在西起川黔线，东至焦柳线，北起襄渝线，南至株六线方圆24万平方公里的范围内铁路网密度更为稀薄。虽然渝怀、宜万铁路使这一区域向东和向东南的横向铁路通道得到加强，但无纵向的联系通道。包（头）西（安）铁路建成后，西北地区与两广、湖南及周边地区交流的煤炭、石油等货物至安康向西需经襄渝线经重庆至贵阳、柳州，向东需经焦柳、京广线经石门至南宁、广州，客货运输并不十分顺畅。本线建成后，与包头至西安铁路共同形成西部地区铁路网结构，同时使西北地区与两广、湖南及周边地区交流更为便捷，增强了西部铁路网的机动灵活性。 二是实施西部大开发战略、实现东中西部优势互补和协调发展、构建小康和谐社会的需要。长期以来，尽管西部地区国民经济发展整体水平有了较大提高，但由于交通基础设施落后，整体经济增长比较缓慢，与东部地区差距仍然较大。该线经过地区地处中西部的结合部，皆为各省市经济发展滞后地区和国家级贫困地区。2005年沿线人均GDP6935元，仅为全国水平的49.4%，迫切需要加快改革开放和现代化建设步伐。西部地区幅员辽阔，矿产资源丰富。内蒙古、陕西煤炭储量为2352*108吨和1663*108吨，分别位列全国第二、第三；新疆石油和天然气储量为209*108吨和10.85亿立方米，分别占国内陆上油气资源总量的25.5%和27.9%。西部地区资源和经济发展水平的不协调，交通基础设施建设薄弱是主要因素之一。本线的建设，将进一步改善西部地区交通运输结构，加快区域间的经济联系，把西部潜在的资源优势转化为经济优势，是实施西部大开发战略的具体体现，对逐步缩小东中西部经济差距，实现东中西部优势互补和协调发展具有重要意义，也是全面建设小康社会和构建和谐社会的需要。 三是促进沿线资源开发，发展地方经济，加快地方脱贫致富的需要。本线所经过的陕西安康、重庆东北部地区、湖北恩施、湖南张家界地区为武陵秦巴贫困山区，也是我党创建的川、鄂、湘、黔老革命根据地。这一地区的人民曾经为中国革命的胜利做出过巨大的牺牲和贡献。建国几十年来，特别是改革开放二十几年，国家的面貌发生了翻天覆地的变化，而这些地区仍处在十分落后、封闭的状态，人民生活贫困，是国家重点的“老、少、边、穷”地区和扶贫片区。本线的建设，充分体现党和ZF对革命老区和贫困山区人民的关心、扶持，同时极大地改善沿线地区的交通运输条件，将加快沿线资源开发步伐，带动和促进沿线经济的发展，使沿线人民尽快脱贫致富，与全国人民一道共享改革开放成果，奔小康。 四是适应经济发展趋势，满足居民出行需要、做大做强沿线旅游产业的需要。随着我国经济的持续发展和人民生活水平的进一步提高，旅游业在国民经济中的地位和作用越来越重要。据国际旅游组织和中国科学院的研究报告，预测全国2020年国内旅游人次为21.13亿人次，入境旅游2.77亿人次；2030年国内旅游人次为26亿人次，入境旅游3.75亿人次，我国旅游潜力巨大。安张衡铁路沿线的旅游资源富集，类型多样，品质优良，特色突出。其中安康瀛湖风光旖旎；奉节瞿塘峡夔门已成为长江三峡的标志性景观，世界奇观小寨天坑、天井峡地缝、龙桥暗河均为世界第一，天坑地缝景观正在申报世界自然遗产；巫溪大宁河小三峡河道蜿蜓，山谷境幽；利川腾龙洞称为亚州第一洞，恩施大峡谷可与美国著名的科罗拉多大峡谷媲美；张家界国家森林公园是缩小的仙境，扩大的盆景；衡阳南岳、娄底等，奇花异木千姿百态。这些旅游资源虽有不同程度的开发和利用，但由于交通落后、旅游设施接待条件不配套，旅游发展与其所拥有的旅游资源不相适应，资源优势尚未得到有效发挥。本线的修建，可将内蒙古大草原、革命圣地延安、历史文化名城西安和衡阳、世界自然遗产张家界与南岳衡山等享誉中外的旅游胜地一线串珠，将为沿线的旅游资源的进一步开发创造良好的外部条件，同时为旅客出游提供方便的交通工具，对沿线发展旅游，做大做强旅游产业，发展旅游经济具有极大的促进作用。 五是建设节约型社会，减轻环境污染的需要。在各种运输方式中，铁路具有占地省、能耗低、污染少、全天候、安全等优势，增强铁路在社会运量中的比重，有利于国家的长远发展，在现代综合交通运输体系的构建中，把铁路摆在优先发展的位置，以交通自身的可持续发展促进社会经济的可持续发展，是建设节约型社会、减轻环境污染、实现社会经济可持续发展的需要。 西北-华南大通道——包西广铁路、包西厦铁路、包西汕铁路 新建的衡阳市-双峰-娄底市-安化-张家界-安康铁路，与包头至安康铁路、衡广铁路、筹建的衡厦铁路将形成包头-西安-安康-衡阳-广州（厦门、汕头）快速铁路、西安-广州经济带、西安--三峡--张家界--南岳大旅游圈和延安-西安-长江三峡-张家界-韶山-南岳衡山-井冈山-厦门黄金旅游线路，是中西部地区连接珠三角、东南沿海地区的最便捷的通道，对开发沿海地区丰富的资源和拉动沿线“老少边穷”地区经济发展具有重要作用。 南北铁路大通道——包西广铁路 包头-东胜-神木-榆林-延安-西安-安康-恩施-张家界-安化-娄底-衡阳-郴州-韶关-广州 西北-东南大通道——包西厦铁路、包西汕铁路 包头-东胜-神木-榆林-延安-西安-安康-恩施-张家界-安化-娄底-衡阳-炎陵-赣州-厦门、包头-东胜-神木-榆林-延安-西安-安康-恩施-张家界-安化-娄底-衡阳-炎陵-赣州-汕头. 坚决赞成！ 本帖最后由 潇洒如云 于 2010-10-30 11:08 编辑
]英明决策，坚决拥护。{:05:}[color=Red]
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